Μπορεί το Acura NSX να αλλάξει έναν άντρα;

Ως παιδί, ποτέ δεν με ενδιέφεραν πραγματικά τα παραδοσιακά σπορ αυτοκίνητα. Ενώ άλλοι αρκέστηκαν να κοιτούν αδρανείς τις αφίσες των Ferrari, Lamborghini και Maserati, τα γούστα μου ήταν λίγο πιο εγχώρια. Λιγότερο ιταλικό πάθος και περισσότερο ατσάλι του Ντιτρόιτ.

Μην με παρεξηγείτε, δεν είναι ότι δεν είχα εκτίμηση για την ακρίβεια χειροτεχνίας ή την εξαιρετική τους απόδοση, απλώς δεν με ένοιαζε (προσωπικά) το styling. Για μένα, πολλοί από αυτούς ένιωθαν σαν τον καταραμένο απόγονο ενός μονοθέσιου της Formula 1 και ενός Go-Bot.

Γιατί λοιπόν, μετά από τόσα χρόνια, ξαφνικά με γοητεύει το Acura NSX; Ίσως είναι αλήθεια ότι «η απόσταση κάνει την καρδιά να αγαπά». Είναι δυνατόν μια δωδεκάχρονη απουσία από τα μοντέλα της νέας χρονιάς να μου έδωσε την ωριμότητα να εκτιμήσω ένα τέτοιο σχέδιο; Ποιός ξέρει. Αλλά ο επανασχεδιασμός του κατάφερε πραγματικά να τραβήξει το βλέμμα μου και με ανάγκασε να «σκάψω βαθύτερα» σε αυτό το θηρίο επόμενης γενιάς για να μάθω περισσότερα για το τι το κάνει… και να εξορθολογίσω το αρχικό MSRP των 156.000 $.

Όχι ότι έχω 156.000 $ να ξοδέψω σε ένα αυτοκίνητο. αλλά αν έπαιρνα κάποια χρήματα θα ήταν καλό για μένα να ξέρω αν πρέπει να σκεφτώ το NSX (ή απλώς να αγοράσω δύο Challenger SRT Demons).

Κοιτάζοντας το

Επιστρέφοντας στα προηγούμενα σχόλιά μου, το Acura NSX αντιπροσωπεύει την πρώτη φορά που με γοητεύει πραγματικά το παραδοσιακό στυλ σπορ αυτοκινήτου. Ενώ αυτό το εμβληματικό στυλ αντιπροσωπεύει την κορυφή του σχεδιασμού του σώματος για πολλούς γνώστες (και όσους θέλουν απλώς τα δικαιώματα καυχησιολογίας), απλώς δεν το έκανε για μένα.

Και η προηγούμενη γενιά NSX; Λοιπόν, για να είμαστε δίκαιοι, οι προσφορές της Acura ήταν βασικά σχεδόν απούσες από τη λίστα επιθυμιών οχημάτων που έφτιαξα για περισσότερες από τέσσερις δεκαετίες. Και ας είμαστε ειλικρινείς, όταν το NSX είχε σταλεί για έναν υπνάκο, είχε εξελιχθεί στο σχεδιαστικό ισοδύναμο ενός σφηνωμένου στοπ πόρτας. Αλλά αυτές οι μέρες έχουν φύγει.

Το νέο Acura NSX προκαλεί άμεση εντύπωση. Αν και είναι κάθε άλλο παρά εγώ, χρησιμοποιεί μερικά από τα πιο μοντέρνα σχεδιαστικά στοιχεία του σήμερα για να τονίσει το κλασικό του σχήμα. Αρχικά, σκεφτείτε το κοντό, οκλαδόν και βαθιά κεκλιμένο καπό του.

Αν και δεν υπάρχει τίποτα ασυνήθιστο στο στυλ κουπέ επιδόσεων, οι επιμήκεις προβολείς στρέφονται προς τα κάτω σε σκούρο γκριλ. Δημιουργώντας το εφέ ενός αφανούς μαύρα, ο Acura καταφέρνει να προκαλέσει την κομψή αθλητικότητα ενός αρπακτικού. Αυτό τονίζεται μόνο από τη θέση και το σχεδιασμό των βαλβίδων ψύξης και των εναλλάκτη θερμότητας. Το NSX φαίνεται αδύνατο. Πεινασμένος…

Καθώς περπατάτε γύρω του, ο πλούτος των εντυπωσιακών γωνιών παραμένει εντυπωσιακός. Ενώ πέφτουν σε ύψος από μια πλάγια όψη, το άνοιγμα των πλωτών κολόνων C εξακολουθεί να διαδραματίζει κυρίαρχο ρόλο στο χαμήλωμα ενός σχεδίου του οποίου το προφίλ εξακολουθεί να περιλαμβάνει στοιχεία που ανατρέπονται πάνω από την περιοχή στάσης της πόρτας.

Στην πραγματικότητα, η σχεδόν απουσία γωνιών που φαίνεται σε μια προβολή προφίλ του NSX μεταδίδει μια κομψή, αεροδυναμική αίσθηση που ενισχύεται μόνο από τον υπαινιγμό του στυλ fastback καθώς πλησιάζετε προς τα πίσω. Με άλλα λόγια, αν νομίζετε ότι το NSX δείχνει πεινασμένο όταν σας έρχεται, φαίνεται γρήγορο μόνο όταν σας προσπερνά για να κυνηγήσει κάποιο αόρατο θήραμα.

Και σε ένα σχεδόν τέλειο bookend, η πόρτα του χώρου αποσκευών επιβεβαιώνει γιατί το NSX κάνει περισσότερα από το να «φαίνεται» γρήγορα. Τολμηρό στο γωνιώδες στυλ του, θα αφήσει τους περαστικούς σε κατάσταση δέους. Αυτό επιτυγχάνεται εν μέρει μέσω ενός από τα πιο ξεχωριστά χαρακτηριστικά του, την ορατότητα του κινητήρα μέσα από το φιμέ πίσω τζάμι.

Και ενώ δεν συνεισφέρουν απλώς στη μειωμένη οπισθέλκουσα, οι αεραγωγοί φέρουν σοβαρή οπτική κρυφή μνήμη, διαμορφώνοντας το περίγραμμα των πίσω πλαισίων του αμαξώματος που διαφορετικά μπορεί να είναι συντριπτικά. Πηγαίνοντας προς τα κάτω, η κεντρικά τοποθετημένη τετραπλή εξάτμιση ενώνει τα πάντα (ενώ εξυπηρετεί μερικές ωραίες τροποποιήσιμες ρυθμίσεις ήχου κινητήρα).

Συνολικά, ο σχεδιασμός του NSX αντιπροσωπεύει έναν ισχυρό συνδυασμό μορφής και λειτουργίας. Οπτικά εντυπωσιακό και καλά σχεδιασμένο για να ενθαρρύνει τις δυναμικές επιδόσεις, φαίνεται σίγουρα ως μέρος ενός σπορ αυτοκινήτου. Αξίζει όμως τα $156 grand plus;

Τι είναι μέσα?

Κάθε διθέσιο έρχεται με έναν ορισμένο βαθμό προσδοκίας όσον αφορά τον τρόπο δημιουργίας, βελτίωσης και κατανομής χώρου σε ένα πιλοτήριο με επίκεντρο τον οδηγό. Στο NSX, η Acura προσπαθεί για μινιμαλισμό και τον πετυχαίνει με εκλεπτυσμένο διακριτικό. Αποδεικνύοντας ότι το λιγότερο είναι περισσότερο, δεν πετάχτηκαν νεροχύτες.

Η χρήση στενότερων κολόνων Α δημιουργεί μια καθηλωτική πανοραμική θέα, η οποία ενισχύεται περαιτέρω από τη συνολική χαμηλή στάση του οχήματος. Οι οδηγοί μπορεί να αισθάνονται υποχρεωμένοι να αλλάξουν λωρίδα οδηγώντας κάτω από τρακτέρ-ρυμουλκούμενα, καθώς εκτοξεύουν τις δονήσεις ενός οχήματος που είναι έτοιμο για κατασκόπους. Για την ιστορία, δεν θα το πρότεινα… αν και θα ήθελα να το δω.

Επενδυμένο με δέρμα, το χαμηλό κάθισμα είναι εργονομικά σχεδιασμένο για την άνεση τόσο του οδηγού όσο και του συνοδηγού. Από αυτή την άποψη, συμπληρώνεται από το γλυπτό περίγραμμα ενός επιμήκους τιμονιού με δερμάτινη επένδυση. Μαζί, αυτά δημιουργούν μια ξεχωριστή αίσθηση καμπίνας για το NSX. Αυτό ενισχύεται από τη λεπτή κεντρική κονσόλα και τον τρόπο που εκτείνεται στη στοίβα ελέγχου και στο ταμπλό. Μινιμαλιστικό; Σίγουρος. Αλλά σου λείπει; Καθόλου.

Και με ένα σύστημα infotainment χτισμένο γύρω από μια οθόνη αφής 7 ιντσών και ηχοσύστημα οκτώ (ή εννέα) ηχείων, οι μικρές διαστάσεις της καμπίνας σχεδόν κατακλύζονται από τη δική τους σειρά ακουστικής.

Πώς λειτουργεί όμως;

Τροφοδοτούμενο από έναν υπερτροφοδοτούμενο V6 3,5 λίτρων που συνδυάζεται με χειροκίνητο κιβώτιο εννέα σχέσεων, το NSX αποδίδει 500 ίππους και 406 lb-ft ροπής. Τούτου λεχθέντος, δεν είναι απλώς ένα σπορ κουπέ και έχει επίσης υβριδική λειτουργικότητα. Αυτό αντλεί αυτούς τους αριθμούς έως και 573 hp και 476 lb-ft, και αξίζει να σημειωθεί ότι (παρά την ισχύ) το NSX καταφέρνει ακόμα να κερδίσει ανταγωνιστική οικονομία καυσίμου στα 21 mpg συνδυαστικά. Με ένα σπριντ τριών δευτερολέπτων από τα 0-60 μίλια/ώρα, δίνει μερικούς δυνατούς αριθμούς σε όλα τα επίπεδα.

Ένα από τα χαρακτηριστικά γνωρίσματα του NSX προέρχεται από τη λειτουργία τετρακίνησης που προκύπτει από τον μπροστινό άξονα διπλού κινητήρα. Με κάθε μπροστινό τροχό εξοπλισμένο με τον δικό του ηλεκτροκινητήρα, η Acura προσθέτει ένα επίπεδο ευελιξίας και χειρισμού που μπορεί να μην αναμενόταν στην κατηγορία.

Αυτό που αναμένεται σε αυτό το τμήμα είναι ένας συγκεκριμένος βαθμός θορύβου κινητήρα. Αξίζει να σημειωθεί ότι το NSX προσφέρει πολύ λίγα, ακόμη και με τις προσαρμόσιμες ρυθμίσεις χάρη στη σχεδίαση της εξάτμισης. Αν και αυτό χρησιμεύει μόνο για να ενθαρρύνει την ατμόσφαιρα “υπνών”, μπορεί να αποτρέψει όσους θέλουν το ακουστικό κέρδος ενός οχήματος απόδοσης.

Τελικές σκέψεις

Υπάρχουν πολύ λίγα για το Acura NSX που δεν μου αρέσουν. Ο συνδυασμός ισχύος και υβριδικής ικανότητας έχει άμεση απήχηση, όπως και το εκλεπτυσμένο, αποκλειστικό εσωτερικό του. Και ενώ είμαι ακόμα έκπληκτος από αυτό, δεν μπορώ να βρω ούτε ένα ελάττωμα στον όμορφο (αλλά στοχευμένο) σχεδιασμό του.

Θα αγόραζα ένα; Απολύτως.

Θα αγόραζα ένα για $156.000 συν; Με τίποτα. Είναι μια προσωπική απόφαση, αλλά το Acura NSX ανήκει στην κατηγορία των οχημάτων που θα επέλεγα να αγαπήσω από μακριά. Αν και δεν υπάρχει έλλειψη συναρπαστικών σχεδιαστικών σημειώσεων και ανέσεων, είμαστε κάπως χαλασμένοι από τον πλούτο και τη γκάμα χαρακτηριστικών που συναντάμε σε πολλά από τα σημερινά οχήματα.

Η Acura στόχευε στον μινιμαλισμό και τα κατάφερε. Ελάχιστες ανέσεις, ελάχιστος βρυχηθμός κινητήρα. Κατά κάποιο τρόπο, υποθέτω ότι θα μπορούσε να υποστηριχθεί ότι το NSX είναι θύμα της δικής του τελειοποίησης. Αν και δεν θα άλλαζα τίποτα σχετικά με τη σχεδίασή του, θα ήμουν πιο διατεθειμένος να κάνω pony up αν ήταν πιο κοντά στο όριο των $100.000.

Leave a Comment